«Foi tudo feito de forma leviana», afirmou António Carlos Monteiro, vereador do CDS-PP. E quais são as diferenças? «As câmaras do Porto e Gaia pagavam um valor fixo de 800 mil euros - 400 mil cada - por dois anos de realização da corrida no Rio Douro. Lisboa, juntamente com os restantes parceiros, pagará 3,5 milhões de euros por um ano», explica António Monteiro.

Deste valor 50 por cento é avançado pela autarquia de Lisboa, 25 por cento pela Câmara de Oeiras e 25 por cento pela própria ATL.

«Mas vai pagar muito mais do que isso», acrescenta a mesma fonte. «No Porto, a Red Bull Race assumia as despesas de segurança, pública e privada, dos bombeiros e das infraestruturas. Na capital, serão as autarquias e o turismo de Lisboa a assumir esses gasto, que apesar de enumerados na proposta, não foram contabilizados», acusa.

E como se não bastasse, «além de garantir patrocínios no valor de 3,5 milhões de euros, isenta de taxas a publicidade da Red Bull ¿ algo que não acontecia no norte - e “dá” as receitas da -ublicidade à empresa privada. Há uma cláusula no contrato a garantir isso», lamenta ao tvi24.pt o vereador democrata-cristão.

Com alguma ironia fala «numa sociedade leonina, em que a carne fica do lado da Red Bull e o osso do lado da Câmara de Lisboa». Perante a proposta apresentada esta quarta-feira e que foi retirada, António Monteiro tem dúvidas sobre os verdadeiros motivos que levaram a corrida a transferir-se para as águas do Tejo, porque «Lisboa não devia competir com o Porto».

«O presidente garantiu que não iria pagar mais que o Porto e Gaia, mas é mentira». O vereador vai mais longe e dúvida que a CML tenha lido todo o protocolo enviado pela Red Bull. «Não se informaram do acordo anterior, assumido pelo Porto e Gaia, e provavelmente não leram todas as alíneas do documento, que foi junto à proposta em inglês», concluiu.

Em declarações à agência Lusa, o presidente da CML, António Costa (PS), assumiu a retirada da proposta e justificou que estava em causa uma cláusula sobre a área de publicidade a ser explorada exclusivamente pela Red Bull, em relação à qual foi pedido um «esclarecimento escrito» à organização do evento. Ou seja, se a empresa tem o exclusivo publicitário de toda a área em que decorrerá a prova, entre Alcântara e Algés, ou se é uma «área perfeitamente delimitada, uma espécie de área VIP», referiu o autarca.

As críticas surgem a propósito da mudança da Red Bull Air Race para Lisboa, mas vão mais longe, devido à «discrepância» regional nos apoios dado pelo Turismo de Portugal (TP).

Vladimir Feliz considerou, em conferência de imprensa, que se trata de uma situação «revoltante» e de uma «vergonha», mostrando uma «completa ausência de respeito pelo país».

«O distrito de Lisboa é contemplado com a grande fatia dos apoios ao sector do Turismo. São 49 milhões de euros contra 21 milhões de euros para o resto do país. Mas a situação é mais gritante quando verificamos que, desses 49 milhões, 43 milhões são para o concelho de Lisboa. Ou seja, 61 por cento dos apoios concedidos pelo TP foram directamente para a capital», lamentou.

Entretanto, os eleitos da CDU no Porto e Gaia propuseram hoje a realização, no Verão de 2010, de um «grande festival» no Rio Douro que substitua as corridas de aviões da Red Bull Air Race.

Em conferência de imprensa, o vereador da CDU na Câmara do Porto, Rui Sá, defendeu que esse «grande festival» deveria integrar «componentes culturais, desportivas e recreativas», nomeadamente música e desportos náuticos.

Rui Sá salientou que a proposta de um festival «deve ser encarada como uma tentativa de transformar em oportunidade o fim de um evento que teve um grande êxito de mobilização popular».

O autarca defendeu que o futuro evento marque anualmente o fim do período de animação de Verão da região, devendo o programa ser articulado, «no mínimo», pelos municípios do Porto, Gaia e Matosinhos, juntando iniciativas já existentes ou criando outras.

Rui Sá deu como exemplos a possibilidade de se juntar os festivais de música Marés Vivas (Gaia) e Porto Sounds, o regresso ao Douro de uma grande regata internacional de veleiros, a realização de provas de motonáutica e a associação de uma componente gastronómica.

«Atestado de ignorância»

Também esta segunda-feira, o vice-presidente da Câmara de Gaia, Marco António Costa, considerou que a Red Bull tentou passar «um atestado de ignorância» ao Norte ao justificar a transferência da corrida de aviões para Lisboa com as «limitações naturais» do Rio Douro.

«Não é a morfologia do rio que mudou. Trata-se de uma decisão da empresa, tomada por motivos certamente importantes que não vislumbramos», disse.

O autarca lamentou que «tantas vezes se procurou alimentar dissidências entre as câmaras do Porto e de Gaia e quando elas se uniram para trazer para Portugal uma prova de excelência em termos internacionais, para competir à escala global e atrair turismo, outros preferiram vir aqui pagar mais e levar a prova para outra cidade».

«Preferia que quem cá veio buscar a prova tivesse disputado no mercado internacional, como nós fizemos, eventos que trouxessem mais-valia para Portugal, como uma prova de Fórmula 1 no Estoril ou um circuito urbano de automobilismo em Lisboa. Mas nunca vir buscar internamente o que já existe», disse. Ninguém no Norte «vai ao sul roubar empresas ou aliciar eventos», disse.

«Vamos internacionalmente procurar eventos que tragam um valor estratégico para o país. É uma mentalidade do Norte, que é pelos vistos diferente da de outros», concluiu.

«É um privilégio estar aqui hoje em Lisboa a partilhar o anúncio não só da estreia de Lisboa no calendário de 2010 do campeonato internacional, mas também que Lisboa vai receber e ser a anfitriã da final da corrida em 2010», anunciou hoje o presidente da Red Bull Air Race, Bernt Loidl, em conferência de imprensa.

As provas do campeonato internacional de aviação, tido como a «Fórmula 1 dos Céus», ocorrem em várias cidades internacionais, como Barcelona (Espanha) ou Istambul (Turquia). Nos últimos três anos, a prova passou também por Portugal e foi recebida pelas cidades de Porto e Gaia, realizando-se no próximo ano em Lisboa.

No entanto, o presidente da Câmara de Lisboa, António Costa, voltou a sublinhar a «disponibilidade» para que a prova se mantenha em Portugal «em alternância [com o Porto] ou em sequência em Lisboa».

Questionado pelos jornalistas sobre como via este convite, Bernt Loidl respondeu que é a «intenção da Red Bull tornar esta parceria mais forte (…) e levar a prova para um próximo nível em Lisboa».

O dirigente da Red Bull justificou a passagem da prova em Portugal daquelas duas cidades para Lisboa e Oeiras com «motivos técnicos», como o desenvolvimento técnico das aeronaves que «aumentam a performance e as velocidades dos pilotos».

Em comunicado enviado à Lusa, a organização explicou que a opção foi tomada «no sentido de manter o sucesso da prova no futuro e a sustentabilidade do próprio desporto».

«Avaliar novas localizações»

«Dentro da dinâmica natural de desenvolvimento do desporto, a Red Bull Air Race está, por várias razões, constantemente a avaliar novas localizações», acrescenta o texto.

Segundo a organização, «as cidades do Porto e de Gaia desempenharam nos últimos anos um papel fundamental no desenvolvimento do desporto», acrescentando que «reconhece o enorme apoio das comunidades locais e o seu contributo para o sucesso da corrida».

«Lisboa tem para oferecer uma área para a corrida completamente diferente, com um amplo espaço no estuário do Tejo que permitirá proporcionar aos pilotos um traçado extremamente exigente», sublinha.

«Habilidade e competitividade»

A organização afirmou ainda que «o desenho do traçado é desenvolvido em sintonia com os progressos registados pelos pilotos em matéria de habilidade e competitividade e Lisboa vai sem dúvida ao encontro desta tendência».

«A configuração do traçado em Lisboa irá também permitir receber confortavelmente, além de inúmeros jornalistas internacionais, o muito público que faz da Red Bull Air Race a mais participada de todas as disciplinas dos desportos motorizados», salienta o mesmo comunicado.

Confrontado com os protestos dos autarcas do Porto e de Gaia, António Costa afirmou que foi a organização do evento que contactou a Câmara de Lisboa.

«Só aceitámos depois de a Red Bull ter dito lá (no Porto e Gaia) não fazemos», assegura.

«Fomos contactados pela Red Bull e eu desde o primeiro momento informei o meu colega do Porto (Rui Rio) de que não competiríamos pela localização da prova».

Costa mostrou-se, ainda, «sensível» para que a prova de aviação se realize «alternadamente» na capital e no Porto, sublinhando que o contrato já assinado refere-se apenas a 2010.

«Tivemos o cuidado de só assinar o contracto para 2010 porque fui sensível à ideia apresentada pelo meu colega do Porto [o autarca Rui Rio] de que a prova se possa realizar alternadamente nas duas cidades. Não temos nada a opor», disse.

António Costa negou que os 3,5 milhões de euros que serão pagos em 2010 por Lisboa e Oeiras para a realização da prova «vão muito além» do pago em anos anteriores, como afirmou na quarta-feira o presidente da Câmara de Gaia, Luís Filipe Menezes, que partilhava a organização da prova no Porto desde 2007.

«É desinformação ou desconhecimento. O preço de 3,5 milhões de euros é exactamente o mesmo preço pago ano passado para a prova se realizar no Porto», afirmou.

Questionado pelos jornalistas sobre o facto de a prova em Lisboa poder vir a ter mais ajudas do Estado, o autarca afirmou que «apesar de gostar muito que isso fosse verdade», não tem «nenhum sinal de que assim seja».

Segundo o esclarecimento do presidente do Turismo de Portugal, enviado à Lusa, a região Norte recebeu 5,3 milhões de euros do orçamento daquele organismo em 2008, mais um milhão do que o apoio concedido a Lisboa e Vale do Tejo, que surge em terceiro lugar com um apoio de 4,3 milhões de euros.

De acordo com os dados do organismo, a região Centro foi a mais apoiada, tendo-lhe sido atribuídos 8,9 milhões de euros em 2008.

O Turismo de Portugal acrescenta que “essas verbas são atribuídas mediante apresentação de candidaturas pelas entidades interessadas”, dando conta que não recebeu quaisquer candidaturas da Câmara do Porto e da de Gaia nos últimos dois anos.

Na nota, Luís Patrão sublinha que “as comparações que têm vindo a ser feitas entre as verbas disponíveis para Lisboa e para o Porto ou Gaia têm misturado duas proveniências de verbas, iludindo a questão de que o município de Lisboa tem um casino e com isso tem acesso legal exclusivo a parte das receitas daí provenientes”.

Na terça-feira, o Turismo de Portugal foi alvo de inúmeras críticas de entidades da região Norte, que acusavam o organismo tutelado por Luís Patrão de favorecer Lisboa.

A Câmara do Porto anunciou que vai alertar o Presidente da República para a “forma tendenciosa” como são distribuídos os incentivos do Estado na área do Turismo e os deputados sociais-democratas eleitos pelo Porto consideraram que o “Red Bull é mais uma acha na fogueira centralista que o Turismo de Portugal tem promovido ao longo dos últimos anos face a Lisboa contra o resto do país”.

No esclarecimento, o presidente do Turismo de Portugal diz que “para poder comparar adequadamente as verbas atribuídas a ambas as regiões (Porto e Norte de Portugal/ Lisboa e Vale do Tejo) em 2008, temos que considerar apenas [...] as verbas próprias do orçamento do Turismo de Portugal”.

“E aí o equilíbrio é bastante notório”, acrescenta.

O Turismo de Portugal reforça que “têm sido concedidos apoios a prestigiadas iniciativas culturais ou desportivas promovidas e candidatadas por entidades do Porto, como é o caso da Casa da Música, Fundação de Serralves, Fantasporto, Concurso Equestre Internacional de Saltos e um apoio de 1,3 milhões de euros às [três] edições do Red Bull Air Race no rio Douro”, que foi concedido à empresa organizadora do evento desportivo.

No esclarecimento, Luís Patrão recorda ainda o patrocínio anual de 1,6 milhões de euros às corridas de automóveis do Circuito da Boavista, que, adianta, “pretende manter e que já foi objecto de um novo pedido específico para a edição de 2011 por parte da Câmara do Porto”.

O presidente do Turismo de Portugal realça que, nas contas, não são consideradas as verbas oriundas do QREN, acrescentando que “aí a comparação ficaria prejudicada por Lisboa estar já afastada do Objectivo 1 e não dispor de verbas dessa proveniência”.

“Dessa fonte de financiamento, o Porto e o Norte de Portugal receberam 63,1 milhões de euros de verbas comunitárias, ou seja, 43,2 por cento do total nacional de apoios comunitários para o turismo já atribuídos”.

“O Turismo de Portugal expressa a sua total certeza de ter sempre adoptado critérios da mais absoluta equidade na distribuição de verbas destinadas ao desenvolvimento turístico regional que lhe compete fazer”, manifesta, acrescentando aguardar “para breve a ultrapassagem dos problemas regionais que têm impedido a plena operacionalidade da Agência Regional de Promoção Turística do Porto e Norte de Portugal”.

A reação da Câmara do Porto surge na sequência da mudança da Red Bull Air Race para Lisboa, mas vão mais longe, de acordo com o vereador, devido à “discrepância” regional nos apoios dado pelo Turismo de Portugal (TP).

Vladimir Feliz considerou, em conferência de imprensa, que se trata de uma situação “revoltante” e de uma “vergonha”, mostrando uma “completa ausência de respeito pelo país”. O vereador promete, assim, “seguir atentamente o modelo de financiamento do Red Bull Air Race Lisboa por parte do TP e de outras entidades com interesse do estado”.

“O distrito de Lisboa é contemplado com a grande fatia dos apoios ao setor do Turismo. São 49 milhões de euros contra 21 milhões de euros para o resto do país. Mas a situação é mais gritante quando verificamos que, desses 49 milhões, 43 milhões são para o concelho de Lisboa. Ou seja, 61 por cento dos apoios concedidos pelo TP foram diretamente para a capital”, condenou.

Considerando que a situação “em nada incentiva a boa gestão dos dinheiros públicos e muito menos ajuda a dinamizar a economia nacional”, Vladimir Feliz quer pedir aos grupos parlamentares de partidos de oposição como o PSD e o CDS que “confrontem e recolham esclarecimentos do Governo relativamente aos apoios concedidos pelo TP nos últimos anos”.

A indicação destes dois partidos com assento no Parlamento prende-se com o fato de serem os dois partidos da maioria camarária, mas o vereador diz “ver com bons olhos que outras forças partidárias se associem a esta causa, no sentido de promover uma maior coesão e sustentabilidade nacional”.

A Câmara do Porto (que chamou a si esta questão por ainda não estar em funções o Conselho Metropolitano de Vereadores) vai, ainda, solicitar ao presidente do Turismo de Portugal “uma explicação para esta situação” e perguntar “qual a previsão de apoios para 2010″.

Para Vladimir Feliz, a “total incoerência e incompetência” do TP nota-se no tratamento semelhante dado a eventos “com impacto claramente diferente na promoção turística”. O vereador citou os exemplos do projeto de animação dos coretos de Lisboa, que, em 2008, recebeu o mesmo apoio do que a primeira edição do Red Bull Air Race (300 mil euros).

Para além disso, acrescentou, o Campeonato Mundial de Jovens Pasteleiros em Lisboa teve direito à mesma verba do que o Fantasporto (50 mil euros). Quanto às declarações do responsável da Red Bull Air Race, Bernd Loidl, que segunda-feira disse que a mudança da prova para Lisboa se deveu a “limitações naturais” no Porto e em Gaia, que condicionavam o desenvolvimento técnico da prova, Vladimir Feliz aponta outra explicação. “Se eu fosse uma marca privada e tivesse, num destino concorrente, melhores condições financeiras para alojar um evento, optava por esse destino. A Red Bull gere interesses de investimento. Tendo melhores condições financeiras - são 12 milhões de euros -, uma empresa privada seguirá o circuito do dinheiro”, sublinhou o vereador.

Vladimir Feliz disse, ainda, que as informações que a Câmara do Porto tem indicam que “o circuito do Douro é dos mais rápidos da prova”.

Quando Costa e Isaltino usaram da palavra a polémica já sido esbatida por Bernd Loild, CEO da empresa promotora do evento, que explicou as razões da mudança do local. Loild falou em “limitações técnicas” para dizer que o traçado no rio Douro não era o mais apropiado tendo em conta as recentes melhorias na aerodinâmica dos aviões. “Cada vez mais a corrida requer maior perícia e para tornar o espetáculo ainda mais aliciante o material utilizado é muito sofisticado. Precisávamos de um percurso mais aberto”, garantiu Loidl, agradecendo o apoio manifestado pelas câmaras de Lisboa e Oeiras.

A prova tem como cenário o rio Tejo, entre a Ponte 25 de Abril e a Torre de Belém, e realiza-se no primeiro fim-de-semana de setembro. O acordo é apenas válido para 2010 e para a transmissão são alocadas 40 câmaras de TV e o áudio é 5 vezes superior ao utilizado nos concertos dos Rolling Stones.

“É uma situação normal” e “só vem sublinhar que o tão falado prestígio nacional do Presidente da CM do Porto é falso! Aliás só ‘existe’ para ser usado por aqueles que se querem aproveitar da sua antipatia pelo FC Porto para tentarem centralizar ainda mais o país”, sustentou Pinto da Costa numa declaração enviada à Lusa.

O presidente do FC Porto considera ainda que “fica dada mais uma prova” da “inferioridade negocial” do autarca “quando a disputa é com Lisboa, perdendo até uma das suas maiores bandeiras populistas que era a realização desta prova”.

O acordo de deslocalização da prova de aviação foi assinado terça-feira pelo Turismo de Lisboa, em representação dos municípios de Lisboa e Oeiras, e a Red Bull Air Race.

Segundo o documento a que a Lusa teve acesso as autarquias que recebem o evento devem “providenciar à competição, gratuitamente, o uso do espaço onde o evento decorre, incluindo as áreas dedicadas aos aviões, e uma pista de aterragem, para que seja possível realizar os voos de teste, treinos e voos de qualificação facilmente”.

As autarquias devem ainda garantir “os equipamentos necessários para a cobertura mínima de 100 mil espectadores”.

Os municípios de Lisboa e Oeiras têm até 31 de janeiro para concluir a elaboração de um protocolo que vai estabelecer as obrigações e direitos das três partes envolvidas.